У узбекского авиапрома появилась надежда на будущее
... нефтегазовый комплекс, добычу минеральных ресурсов, электроэнергетику и химическую промышленность, связи с российским ВПК.
Российское военное руководство допускает возможность дальнейшего производства самолетов Ил-76МФ в Ташкенте
Принципиальное решение о переносе производства военно-транспортных самолетов Ил-76 из Узбекистана в Россию не принято. Вполне вероятно, что они и дальше будут производиться на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. Чкалова (ТАПОиЧ). Это косвенно подтвердили сразу два высокопоставленных российских чиновника. Так, отвечая на днях на вопрос WPS о том, принято ли окончательное решение о переносе сборки этого самолета в Ульяновск, начальник вооружения Вооруженных Сил Российской Федерации - заместитель министра обороны РФ генерал армии Алексей Московский ответил, что такого решения нет. Дословно он сказал следующее: "Я бы не говорил о конкретном переносе производства Ил-76 в Россию. Просто Ульяновский авиационный завод (Авиастар) развивает оснастку, производственные мощности для того, чтобы производить эти типы самолетов. Но, естественно, этот процесс будет длиться какое-то время и требует сравнительно больших затрат. Все эти затраты, как мне известно, включены в соответствующие программы инвестиционного свойства, которые идут по линии Минэкономразвития, Минпромэнерго. Но это требует не только капитальных вложений, но и какого-то времени для исполнения".
Таким образом, скорее всего, речь идет о возможной параллельной сборке в будущем и в России, и в Узбекистане военно-транспортных самолетов Ил-76 и их модификаций. О том, что в Москве и дальше рассматривают ТАПОиЧ как партнера, производящего Ил-76, свидетельствует и заявление первого заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, руководителя российской делегации на выставке "Эйршоу Чайна 2006" (AirShow China 2006) Александра Денисова.
Отвечая на вопрос о ситуации с выполнением контракта на поставку Китаю самолетов Ил-76, Денисов отметил, что "проблемы есть, но они решаются, и контракт будет выполнен в установленные сроки". И выполнен он будет, конечно, в Ташкенте, поскольку другого производства просто не существует. Напомним, ранее представители российской авиационной промышленности заявили, что ТАПОиЧ не укладывается в сроки с выполнением заказа на поставку Китаю 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и топливозаправщиков Ил-78. Общая сумма контракта, заключенного "Рособоронэкспортом" с КНР, составляет около 1,5 млрд долларов. В связи со срывом сроков выполнения обязательств узбекской стороной, в России стали упорно ходить слухи о намерении перенести производство "Илов" из Ташкента в Ульяновск. Но, похоже, Москва отказывается от этого решения.
Видимо, и российские и узбекские руководители сделали соответствующие выводы. Эти выводы, в первую очередь, касаются решения кадровых проблем. Сейчас на ТАПОиЧ работает большая группа российских специалистов, занятых выполнением китайского заказа. Кроме этого, президент Узбекистана Ислам Каримов, который сам в молодые годы работал на ТАПОиЧ, поменял руководителя этого авиапредприятия. Он уволил прежнего директора Вадима Кучерова, занимавшего эту должность с 1995 года. А вместо него назначил одного из влиятельных людей из своего окружения - советника премьер-министра Уткира Султанова, который в свое время занимал должность вице-премьера и курировал машиностроение, металлургию, нефтегазовый комплекс, добычу минеральных ресурсов, электроэнергетику и химическую промышленность, связи с российским ВПК. С 1995 по 2003 годы Султанов занимал пост премьер-министра Узбекистана. Он хороший производственник и, видимо, способен выполнить контракт на производство для КНР самолетов Ил-76.
Однако данные обстоятельства, конечно, не решают всех проблем, связанных с ТАПОиЧ. Скорее всего, чтобы действительно это узбекское авиапредприятие, как говорится, осталось на плаву, оно должно быть интегрировано в создаваемую в России Объединенную авиастроительную корпорацию. Такие планы есть и у Москвы, и у Ташкента. Правда, дело все в цене, по которой будет осуществлена приватизация ТАПОиЧ. Об этом пока, видимо, договориться стороны не могут.
...Некрасов" находился остаток ГСМ (около 200 кг дизельного топлива и 150 кг дизельного масла). К моменту подъема и удаления судна нефтепродукты были унесены течением.
... процессов было произведено дополнительно 75,6 тысячи тонн светлых нефтепродуктов, прогноз выполнен на 108,4%. Перевыполнены прогнозы по производству дизельного топлива, смазочных масел, мазута и битума.
...% от общего объема экспортируемых в Казахстан товаров традиционно составляют нефтепродукты: дизельное топливо, мазут, бензин и различные масла. Еще 14% экспортных поставок - это продукция химического...
... системы поступило 1038,7 млн. рублей акцизов на нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и карбюраторных двигателей),...
... в основном, продукция неорганической химии, нефть и нефтепродукты, масла животного и растительного происхождения, фрукты, а поставлены в республику минеральное топливо, транспортные средства, зерновые растения,...
... на его борту осталось около 1 тонны дизельного топлива и 50 кг моторного масла. В среду вечером начался выброс нефтепродуктов, сообщил спасательно-координационный подцентр "Южно-Сахалинск...
... за тонну соответственно. К темным нефтепродуктам отнесены мазут, масла, отработанные нефтепродукты, топлива жидкие, кокс, битум, нефтяной вазелин и парафин...
...Некрасов" находился остаток ГСМ (около 200 кг дизельного топлива и 150 кг дизельного масла). К моменту подъема и удаления судна нефтепродукты были унесены течением.
... решит проблему выпадающих из областного бюджета доходов по акцизам на нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, моторные масла. Только в прошлом году из-за этого область не дополучила...
... различных грузов одновременно, в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, газового конденсата, дизельного топлива, растительных масел, мазута в 12-ти грузовых танках вместимостью 6...
